Ifølge Shenzhens trafikpoliti opnåede shenzhen i 2015 et fald i både det samlede antal trafikulykker og antallet af dødsfald, men antallet af mennesker, der blev dræbt i motorrelaterede trafikulykker, var 114, svarende til 24,77 procent af samlede antal dræbte, og tilskadekomne var væsentligt højere end andre trafikulykker. Det er klart, at den oprindelige hensigt med Shenzhens "motorcykelforbud og elektricitetsbegrænsning"-korrigerende handling er to: Den ene er at reducere forekomsten af trafikulykker og sikre trafiksikkerheden; Den anden er at slå ned på ulovlige operationer, opretholde rækkefølgen af vejtrafikkens operationer og tjenester og sikre sikkerheden ved offentlig transport.
Men retsgrundlaget for en så massiv forbudskampagne er rystende. Shenzhens trafikpoliti sagde i et offentligt svar den 5. april, at det er deres lovbestemte pligt at efterforske og straffe overtrædelser af trafiksikkerhed på motorcykler og elektriske cykler i overensstemmelse med den eksisterende "lov om vejtrafiksikkerhed" og "Shenzhen Special Economic Zone trafiksikkerhedsstyringsbestemmelser ". Men ifølge fortolkningen af bestemmelserne, om trafikkontrolafdelingen kan alle eller de fleste af stammen sektioner af gennemførelsen af langsigtede trafikforbud eller restriktioner foranstaltninger? Kan trafikkontrolafdelingen kun begrænse eller forbyde "motorcykler, elektriske køretøjer, elektriske cykler og andre ikke-motorkøretøjer" i henhold til de gældende vejforhold? På grund af selve lovgivningens uklarhed og den manglende lovlighedskontrol af lokal lovgivning på nuværende tidspunkt, eksisterer sådanne tvister fortsat. Derudover er adskillige dokumenter brugt af Shenzhen til at forbyde motorcykler og begrænse elektricitet af relativt lav rang og hører til normative dokumenter. Som en vigtig referencestandard for den fremtidige udvikling af hele byen, er et sådant grundlag ikke videnskabeligt og stringent?
Ifølge Shenzhens trafikpoliti opnåede shenzhen i 2015 et fald i både det samlede antal trafikulykker og antallet af dødsfald, men antallet af mennesker, der blev dræbt i motorrelaterede trafikulykker, var 114, svarende til 24,77 procent af samlede antal dræbte, og tilskadekomne var væsentligt højere end andre trafikulykker. Det er klart, at den oprindelige hensigt med Shenzhens "motorcykelforbud og elektricitetsbegrænsning"-korrigerende handling er to: Den ene er at reducere forekomsten af trafikulykker og sikre trafiksikkerheden; Den anden er at slå ned på ulovlige operationer, opretholde rækkefølgen af vejtrafikkens operationer og tjenester og sikre sikkerheden ved offentlig transport.
Men retsgrundlaget for en så massiv forbudskampagne er rystende. Shenzhens trafikpoliti sagde i et offentligt svar den 5. april, at det er deres lovbestemte pligt at efterforske og straffe overtrædelser af trafiksikkerhed på motorcykler og elektriske cykler i overensstemmelse med den eksisterende "lov om vejtrafiksikkerhed" og "Shenzhen Special Economic Zone trafiksikkerhedsstyringsbestemmelser ". Men ifølge fortolkningen af bestemmelserne, om trafikkontrolafdelingen kan alle eller de fleste af stammen sektioner af gennemførelsen af langsigtede trafikforbud eller restriktioner foranstaltninger? Kan trafikkontrolafdelingen kun begrænse eller forbyde "motorcykler, elektriske køretøjer, elektriske cykler og andre ikke-motorkøretøjer" i henhold til de gældende vejforhold? På grund af selve lovgivningens uklarhed og den manglende lovlighedskontrol af lokal lovgivning på nuværende tidspunkt, eksisterer sådanne tvister fortsat. Derudover er adskillige dokumenter brugt af Shenzhen til at forbyde motorcykler og begrænse elektricitet af relativt lav rang og hører til normative dokumenter. Som en vigtig referencestandard for den fremtidige udvikling af hele byen, er et sådant grundlag ikke videnskabeligt og stringent?
