Streng kontrol vil medføre, at den "sidste mile"-logistik blokeres, hvilket forårsager turbulens i ekspresindustrien
Med den kraftige udvikling af e-handel har ekspresindustrien også oplevet blowout-vækst i de seneste år. I 2014 nåede Kinas ekspresforretningsvolumen op på 14 milliarder, hvilket overgik USA og blev det første i verden. I 2015 oversteg ekspresleveringsvolumenet 20 milliarder styk, med en år-til-år stigning på mere end 43 procent; Virksomhedens indkomst vil nå op på 270 milliarder yuan. Nogle eksperter forudsiger, at den gennemsnitlige år-til-år-vækst i ekspresindustriens årlige forretningsomfang i de næste fem år vil være omkring 20 procent.
Ifølge medierapporter sagde nogle ekspresleveringsfirmaer ærligt, at på grund af det faktum, at leveringskøretøjer var bange for at sende og modtage varer på vejen, faldt den daglige leveringsmængde betydeligt, mens andre ekspresleveringsfirmaer sagde, at de ikke ville modtage og sende ekspresgods indtil færdselspolitiet fik fri fra arbejde. Eller overarbejde og bære sække til ekspreslevering indtil aftenen.
Måske kan den ikke tåle presset fra alvorlige undertrykkelser. Ifølge skøn fra Shenzhens trafikpoliti og ekspresindustriforening rejste omkring 1000 kurerer, efter operationen begyndte. Mere fordi de fleste ekspresleveringsfirmaer vedtager kontraktsystemet, efter at nogle forretninger er under for meget pres, forlader uansvarlige chefer simpelthen og efterlader en bunke rod.
Desuden, efter introduktionen af udkastet, hvis det virkelig styres i overensstemmelse med sådanne standarder, kan det blive det sidste dråbe til at bøje kamelen fuldstændigt. Da kurerens løn er direkte forbundet med mængden af leveret varer, vil det, når leveringshastigheden er tvunget til at blive reduceret til 15 km/t, ikke kun alvorligt påvirke leveringshastigheden, men også reducere kurerens løn med næsten halvt i forklædning. Efter netværksefterslæbet vil arbejdspresset også stige eksponentielt.
Forskellige problemer vil helt sikkert få et stort antal græsrods-kurerer til at forlade landet, hvilket resulterer i beskæftigelsesvanskeligheder. Efter lanceringen af den nye ekspres-trehjulede cykel-standard opfylder de eksisterende ekspres-køretøjer desuden stort set ikke standarden, og ekspresfirmaet skal genkøbe køretøjer, hvilket vil være en stor omkostning, som kan bringe et alvorligt slag for ekspresindustrien.
