Spredningen af COVID-19 har givet bilindustrien et stort slag. Men fra udbruddet af online shopping efter SARS og fintech-industriens fremgang efter finanskrisen i 2008, kan vi se, at der vil være muligheder, hvis der er vanskeligheder.
Bilindustrien er en industri med både tradition og fremtid. Dens afhængighed af energi giver den traditionelle egenskaber, mens videnskabens og teknologiens indgriben gør den fuld af en følelse af fremtid. COVID-19 har lukket bilindustrien ned, men det giver politikerne mere tid til at tænke over, hvordan biler bedre kan opfylde folks behov i fremtiden.
Med udviklingen af bilindustrien er der sket store ændringer i bilernes elektroniske og elektriske rammer. I begyndelsen af 1990'erne var det gennemsnitlige antal MCU i en bil mindre end 10. Nu er antallet af MCU i en bil 10 gange så stor som dengang, og antallet af MCU i nogle high-end biler nåede endda 300. hurtig vækst i antallet af MCU gør efterspørgslen efter software i bilindustrien højere og højere. Med internettets uddybning bliver bilskysamarbejde mere og mere almindeligt, og nye intelligente funktioner og servicebehov skal opdateres næsten hver måned. Bilindustrien, som er synlig for det blotte øje, bevæger sig fremad langs pc- og mobiltelefonindustriens vej.
Smartphones oplysning er, at hvis en teknologi kan forbedre enkeltheden og glæden ved forbrugernes liv, vil den blive eftertragtet, selvom den er kompleks og dyr. Det samme gælder smarte biler. Flere og flere D-klasse biler dukker op foran alle med udseende som smarte biler. Disse luksusbilproducenter går ind i de lavere tekniske områder som operativsystem, hardwareforenkling og signalbehandling for grundlæggende at sikre deres unikke og bekvemmelighed blandt forbrugerne. Når det intelligente køretøj bliver en kompleks softwarebaseret computer, vil softwaren bestemme rejseoplevelsen for brugere i færd med at bruge køretøjet og få softwaresystemet til at blive den vigtigste kernekonkurrenceevne fra fortidens folie.
Faktisk har mange indenlandske og udenlandske producenter på forskellige niveauer, fra BMW til Chang'an, i de sidste par år allerede lagt ideen om smarte biler ind i virksomhedens udviklingsstrategi. Omfattende intelligens lyder smukt, men for at gennemføre en sådan opgradering skal traditionelle bilvirksomheder skifte fra en udstyrsvirksomhed med et modent forsyningskædesystem til en softwarevirksomhed med kerneteknologi og stærkere innovationsbevidsthed. At udvikle en intelligent platform til en bil kan kræve mere end 300 millioner linjer kode, en størrelsesorden højere end Windows-operativsystemet. Den hyppige interaktion mellem i bilsoftware og cloud-tjenester gør, at den faktiske belastning af køretøjets netværkskyen forbindes til titusindvis af køretøjer, der svarer til en internetapplikation med et dagligt liv på titusinder af niveauer. Softwareudvikling har fokus på aktualitet, hvilket er en stor udfordring for bilvirksomheder med traditionel arbejdsrytme. Bilfirmaerne lægger selv vægt på egenskaben af aktiver, og det er svært at tiltrække talenter med høje lønninger. På grund af dette skifter softwarevirksomheder og andre digitale teknologivirksomheder fra sekundære og tertiære leverandører til primære leverandører af køretøjsvirksomheder og bliver et af de uundværlige medlemmer af køretøjer.
Med hensyn til bilernes udviklingshistorie kan udseendet og forsyningskæden efterlignes og bruges som reference. Teslas unikke ligger dog i dens egenudviklede automatiske kørechip og kunstige intelligens-algoritme, og den leverer løbende reelle vejforholdsdata til dybdegående læring med det største antal flåder. For bilindustrien har de brug for den dybe involvering af en leverandør af reservedele som Tesla, så de bedre kan udføre "intelligens".
Smarte biler kan ikke kun omforme biloplevelsen, men også få bilmærker til at skille sig ud på det stærkt konkurrenceprægede marked. Epidemiens udbrud fik også folk til at få en ny forståelse af intelligente køretøjer med funktioner som nøglefri adgang, køretøjsventilation på forhånd og epidemialarm i realtid. For bilvirksomheder, hvis de kan forstå dette vindue, kan de bedre forstå fremtiden.
