Udblæsning af elbil med lav hastighed
Elbiler med lav hastighed refererer normalt til firehjulede køretøjer med en maksimal hastighed på 40 km til 60 km i timen og drevet af batterier. Statistikker viser, at lavhastigheds-elkøretøjer har visse krav til kropssikkerhedsteknologi, men de er relativt enkle med hensyn til udholdenhed og ydeevne. De er primært udviklet til letvægt, intelligens og stil. De er billige, lavt energiforbrug, lavt kulstofemission og bekvem parkering. De kræver daglig transport eller kortdistancetransport. De er velegnede til kørsel i storbyområder, landdistrikter, små og mellemstore byer og andre områder.
Liu Yifa, stedfortræder for National People's Congress, mener, at lavhastigheds-elkøretøjer er sikre, miljøvenlige, økonomiske og komfortable. Det er opgraderede produkter som motorcykler, elektriske cykler og cykler, som vil fremme opgraderingen af transport for hundreder af millioner af mennesker. Elbiler med lav hastighed har nul emission og ingen forurening og fremskynder folks erkendelse af grønne og kulstoffattige rejser, sikker og komfortabel rejse og økonomisk visdomsrejse, hvilket er i tråd med udviklingskonceptet "innovation, koordinering, grøn, åbenhed og deling", og opfylder kravene i Kinas energibesparelse, emissionsreduktion og miljøbeskyttelse. Det rapporteres, at prisen på lavhastigheds-elkøretøjer er 30.000 yuan til 50.000 yuan, og strømomkostningerne per kilometer er 5 cents til 8 cents, hvilket er en femtedel af prisen på benzinbiler. Det er i overensstemmelse med Kinas nuværende forbrugsniveau for indbyggere og udgør en effektiv vej for industriel udvikling.
Der skal følges op på tilsyn
På nuværende tidspunkt har mange virksomheder i branchen opfordret de regulerende myndigheder til at føre videnskabeligt og rimeligt tilsyn med lavhastigheds-elkøretøjer. Det rapporteres, at under de "to sessioner" i 2015 foreslog Liu Yifa at overholde markedstendensen, betragte små elektriske køretøjer som "nationale køretøjer", implementere klassificeret ledelse og vejlede og standardisere den videnskabelige udvikling af industrien. Li Changjie, en stedfortræder for den nationale folkekongres, foreslog at indføre specifikke foranstaltninger i år for at bringe lavhastigheds batteribiler og mikroelektriske køretøjer ind i bytrafikstyring, få licenser efter behov, og chauffører bør trænes. Vi bør formulere udviklingsstandarderne for lavhastighedskøretøjsindustrien på nationalt plan, vejlede og standardisere standardiseringen og standardiseringen af udviklingen af lavhastigheds-elkøretøjer og sikre en sikker og velordnet udvikling af lavhastighedskøretøjer. For udtjente batterier, der er købt online eller ikke kan genbruges af sælgere, skal der udføres centraliseret genanvendelse for at undgå miljøforurening.
Derudover stiger stemmen til at opgradere batteriet i lavhastigheds-elbiler også dag for dag. Blandt dem foreslås det, at de eksisterende bly-syre batteri lavhastigheds elektriske køretøjer skal opgraderes til lithium batteri lavhastigheds elektriske køretøjer for at imødekomme markedets efterspørgsel. Efter at have gjort det, vil den tekniske tærskel for lavhastighedsbatterier til elbiler blive hævet. Hvis det administreres korrekt, vil kvaliteten og sikkerheden af produkterne blive væsentligt forbedret. Omkostningerne vil naturligvis stige efter skift til lithiumbatteri, men reformen af batterisystemet kan bedre fremme lavhastighedsmarkedet for elektriske køretøjer for at integrere sig i udviklingstrenden af ny energi og udvikle sig i retning af miljøbeskyttelse og ren energi.
