Regeringen købte 1000 trehjulede cykler, men de kunne ikke opfylde folks trafikbehov. Offentligheden klagede over manglen på køretøjer. Til dette formål øgede delstatsregeringen igen købet af trehjulede cykler. Løberuter for disse trehjulede cykler kan ikke dække hele byen, men de kan dække de ruter, som folk ofte passerer, hvilket giver mere bekvemmelighed for deres pendling og rejse.
Trehjulet transporthold organiseret af regeringen kan også skaffe job til mere end 1000 unge. Derudover vil regeringen organisere en organisation, der skal føre tilsyn med driften af trehjulede transporthold.
Selvom Nigerias økonomi har udviklet sig hurtigt i de senere år, og dets olieindtægter også er steget støt, er indkomsten for almindelige mennesker fortsat på et meget lavt niveau. Ud over oliemagnater, iværksættere eller embedsmænd er det meget få mennesker, der har råd til biler. Derfor er den korte og kompakte trehjulede cykel med lav pris velkommen af folket.
Kina er en af de største producenter af trehjulede cykler i verden, og Nigeria er det vigtigste eksportmarked for Kinas trehjulede cykler med et stort forbrugspotentiale. Snesevis af trehjulede virksomheder i Kina har konkurreret hårdt på det nigerianske marked.
Nigerias trehjulede industri har et svagt fundament, lav produktionskapacitet og alvorlig mangel på understøttende produktionskapacitet. Der er ingen rigtig trehjulet cykelproducent. Nigerias trehjulede cykelindustri er stadig i sin vorden. Der er ingen motorcykelproduktionslinje, mangel på uafhængig udvikling og produktionskapacitet af nøglekomponenter såsom motorer, ufuldkomment understøttende produktionssystem, og de fleste deleproduktionsanlæg er udenlandsk investerede virksomheder.
