Opgradering af bly-syre-batterier til lithium-batterier kan blive en generel tendens
Opgradering af bly-syre-batterier til lithium-batterier er en generel tendens. For at reducere omkostningerne bruger 90 procent af elbiler med lav hastighed bly-syre-batterier. Det er dog nødvendigt og rimeligt at opgradere lithiumbatterier ud fra den nationale strategi, teknologiopgradering, økonomi og produkters sikkerhed.
Fra perspektivet af teknologisk opgradering har lithiumbatteriet fordelene ved høj specifik energi, lang levetid og miljøbeskyttelse. Med den videre udvikling af batteriindustrien er det bundet til at erstatte bly-syre batteri, som er udviklingstendensen i industrien; Med hensyn til økonomi, set i forhold til hele batteriets livscyklus, har lithiumbatteri en længere levetid, og den gennemsnitlige serviceomkostning er ikke meget højere end for bly-syre batteri. I fremtiden, med teknologiske fremskridt og skalaudvidelse, vil prisen på lithiumbatteri blive yderligere reduceret, og dets fordele i forhold til bly-syrebatterier vil være mere indlysende.
Over for transformations- og opgraderingskravene til "opgradering af bly-syre-batteri til lithium-batteri" som følge af lavhastigheds-elkøretøjsmarkedet og den positive transformation af lavhastigheds-elkøretøjer, hvad tænker lavhastigheds-elbilvirksomheder? Til dette formål interviewede Kinas elektriske køretøjsnetværk Hebei Yujie Automobile Co., Ltd., en leder i lavhastighedsindustrien for elektriske køretøjer.
Det er underforstået, at fra januar til april i år var Yujie's kumulative salgsvolumen omkring 30000-32000 enheder, hvilket stadig indtager toppen af salgsvolumen for små og mikroelektriske køretøjer på markedet. Selvom der stadig ikke er nogen klar "identitet" for elbiler med lav hastighed, stiger produktionen og salgstallene for elbiler med lav hastighed. I 2015 var antallet af lavhastigheds-elkøretøjer i Kina nået op på omkring 700000, og den potentielle markedsplads er enorm. Tager man Shandong som eksempel, nåede vækstraten i 2015 op på 85,6 procent, og produktionen var så høj som 347.000, meget højere end den nationale produktion af 142.800 rene elektriske personbiler i samme periode.
Det enorme markedspotentiale er ofte ledsaget af denne barbariske vækst. Ifølge undersøgelsen er der næsten 100 mærker af lavhastigheds-elbiler. Produktkvaliteten af disse mærker er ujævn, eftersalgsservicen kan ikke garanteres, og der er store skjulte farer ved brug. Baseret på denne enorme markedsefterspørgsel er det presserende at formulere ensartede tekniske kvalitetsstyringsstandarder, formulere politikker for lavhastighedsstyring af elektriske køretøjer og aktivt vejlede og forbedre virksomhedernes tekniske niveau.
Selvom Yujie har været forkæmperen for salg af elbiler med lav hastighed i flere på hinanden følgende år, og den nuværende kapacitet på markedet for lavhastigheds-elkøretøjer stadig er meget betydelig, har Yujie taget nye skridt i planlægning af mærke og produkt.
