På nuværende tidspunkt, selvom en så dårlig situation endnu ikke er opstået i Kinas trehjulede cykelindustri, eksisterer de problemer, der er udsat på terminalmarkedet, stadig. I den tidlige udviklingsfase vokser industriens per capita-forbrugsbase hurtigt for at realisere den hurtige udvikling af industrien og den hurtige udvikling af det indenlandske mærke. Men med ændringerne i markedsmiljøet, såsom markedsnedgang, horisontal konkurrence og øgede driftslogistikomkostninger, står den traditionelle distributionsmodel over for store udfordringer.
En virksomheds salgsvækst bestemmes hovedsageligt af markedskapacitet, produktindtrængning, mærkemarkedsandel og andre aspekter, mens den traditionelle distributionskæde er gennem forhandlere, sekundære forhandlere og grossister, og til sidst leverer varerne til terminalen. I denne proces fører regionalt monopol til maksimering af kanalfordele. Under den nye situation er et nyt distributionssystem ved at blive etableret. Det interne flerlagsnetværk i salgsleddet differentieres og reduceres, hvilket direkte fører til det kontinuerlige fald i forhandlernes overskudsgrad og den mindre og mindre prisforskelplads forudsat mellemleddet. Hvert led skal have sin egen indkomst. Når input og output er ude af proportioner, vil forbindelsen trække sig tilbage fra markedet, hvilket er markedsøkonomiens grundlæggende lov.
