Gennemgangen af tilskudsmidler afspejler den høje vanskelighed ved forskellige indikatorer for hastighed, især i standarden for produktionskonsistens og kumulativ kørsel på 30000 km. Det er ikke nemt at opfylde den etablerede standard.
At dømme ud fra den aktuelle markedstendens vil faldet i tilskud være den generelle tendens. Biler, herunder nye energikøretøjer, er Kinas nuværende søjleindustri. Søjleindustrier er dog ikke lig med søjlestøtteprojekter. I sidste ende bør vi forvente at tjene penge til landet i stedet for altid at subsidiere penge. Eksperter sagde, "i fremtiden, uden tilskud, vil store biler måske ikke være egnede. De kører rundt med tre eller fem hundrede kilo batterier hver dag, og hele køretøjet kan være fem eller seks hundrede kilo. Staten vil vende sit fokus til markedet for mikroelektriske køretøjer".
For nylig informerede ministeriet for industri og informationsteknologi, at "kørekortet over Kinas standardiseringsteknologi for elektriske køretøjer", udarbejdet af understandardudvalget for elektriske køretøjer, er blevet underskrevet og godkendt af lederne af ministeriet for industri og informationsteknologi. Fra perspektivet af udviklingsruten og batteriteknologiniveauet for elektriske køretøjer vil mikro-elkøretøjer være hovedstrømmen på markedet i Kinas udvikling af elektriske køretøjer i det sidste årti og et vigtigt supplement til den nye energikøretøjsindustri i det næste årti.
