Den kan lades fuldt op på fire eller fem timer med en rækkevidde på 80 til 100 kilometer. Bilen er udstyret med varmluft, blæser, radio, MP3 osv. kampagneprisen er 17.000 yuan... Ved døren til en elbilbutik i Chaoyang District, Beijing, introducerer ejeren Gao Gang (pseudonym) flere ældre. scootere til kunderne.
"Nu sælger de ældre scootere rigtig godt. Der er for mange på gaden. Dette er også opdelt i lavsæson og højsæson. Der sælges mindst én bil på en måned om sommeren og fire-fem biler om vinteren." Gao Gang fortalte reporteren af Legal Daily.
Gao Gang introducerede, at uanset om det er et trehjulet elektrisk køretøj eller et firehjulet elektrisk køretøj, kan hastigheden på den ældre scooter i butikken nå 40 kilometer i timen, hvilket hører til et lavhastigheds-elkøretøj.
Det såkaldte lavhastigheds-elkøretøj refererer til et firehjulet køretøj drevet af ren elektrisk energi med en hastighed på under 70 kilometer i timen. På nuværende tidspunkt indeholder kataloget over producenter og produkter af vejmotorkøretøjer ingen lavhastigheds-elkøretøjer.
Men ved at drage fordel af egenskaberne ved lav pris og uden kørekort er salgsvolumen af elbiler med lav hastighed på markedet meget højere end for rene elektriske personbiler. Tager man data fra 2015 som et eksempel, er den nationale produktion af lavhastigheds-elkøretøjer omkring 700000, meget højere end den nationale produktion af 152000 rene elektriske personbiler i samme periode.
Dette er kun datastatistikken for elbiler med lav hastighed, ikke inklusiv brændstofdrevne scootere. Reporteren lærte af undersøgelsen, at formen på denne brændstofscooter stort set er den samme som den elektriske scooter, og prisen er ikke meget anderledes, men hastigheden kan nå mere end 70 kilometer i timen.
Uanset om det er en brændstofscooter eller en el-scooter, er en anden fælles funktion, at den ikke behøver kørekort og nummerplade og er nem at bruge. Ifølge Gao Gang er betjeningen af elektriske køretøjer, der sælges på markedet, meget enkel. "Bare gå af, når du tænder og stop, når du træder på bremsen. Det er nemt at komme i gang".
Men sammen med den lave tærskel for brug er der et nedsat "sikkerhedsdesign".
Selvom den har form som en almindelig bil, vil skallen ikke være lavet af stål og aluminium, men mere af lavpris FRP, som kan rives fra hinanden med en hastighed på 15 kmt; Designet af let chassis og høj krop gør det nemt at flyde og vippe under kørsel; Bremsekomponenter er tynde og lette at blive beskadiget; Der er ingen anti-kollisionsenergiabsorberende struktur uden for kroppen, og der er ingen sikkerhedsseler og airbags inde i kroppen... Urimeligt design, dårlig sikkerhedskonfiguration og dårlige materialer har altid været stillet spørgsmålstegn ved.
Zhou Qing, som længe har været bekymret for motorkøretøjers sikkerhed, mener, at de "langsomme og hurtige" egenskaber ved ældre scootere er tilbøjelige til sikkerhedsulykker.
"Langsomt er i forhold til bilen. Ældrescooteren kan ikke køre lige så hurtigt som bilen. Når trafikken er jævn, er ældrescooterens kørsel på hovedvejen en hindring for trafikken og utrygt. Men ift. trafikprop, kan den ældre scooter drage fordel af sin lille krop, som vil være hurtig, men den er også let at forårsage Scratch og yderligere forværre trængslen på vejene." sagde Zhou Qing.
Derudover er der ældre scootere uden kollisionstest, manglende airbag, let chassis og andre potentielle sikkerhedsrisici, og risikofaktoren er meget høj.
"For et par dage siden, nær Taoranting Park, som ikke er langt fra mit hjem, kom et gammelt ægtepar ud for en ulykke, da de kørte en ældre scooter. Den gamle dame, der sad på bagerste række, blev direkte smidt ud, hvilket resulterede i lændeskader, og kørslen. konen ligger stadig på intensivafdelingen på hospitalet." Beijing-borgeren Jiang Ning (et pseudonym) havde stadig vedvarende frygt, da han talte om denne sag til journalister.
Ifølge statistikken fra Beijing Traffic Management Bureau er der fra 2011 til oktober 2013 sket 757 trafikulykker med scootere i Beijing, 858 mennesker blev såret og 136 mennesker døde.
Det er værd at bemærke, at denne skjulte fare ikke er blevet elimineret med tiden, og den er heller ikke blevet reduceret på grund af forskellige regioner. Ifølge statistikken fra den første brigade direkte under færdselspolitiet i Mianyang, Sichuan, var der 268 trafikulykker med ældre scootere i byen i 2015.
China Consumer Association sagde i februar i år, at ofrene og ejendomstab forårsaget af problemet med scootere ikke er individuelle tilfælde. Den har gentagne gange udsendt en advarsel om, at "der er alvorlige potentielle sikkerhedsrisici for ældre scootere" og foreslået, at overtrædelserne af love og regler for ældre scootere skal undersøges og håndteres.
