Salgsvolumen af mikroelektriske køretøjer er meget højere end for rene elektriske personbiler. I 2015 nåede salgsvolumen af mikroelektriske køretøjer i Kina mere end 600000, og det forventes, at produktionen og salget vil overstige en million i 2016. I 2015 blev der kun solgt 14,67 rene elektriske personbiler. Tager man Shandong-provinsen, som tegner sig for halvdelen af det indenlandske marked for mikroelektriske køretøjer, som et eksempel, nåede produktionen af mikroelektriske køretøjer i provinsen 347.000 i 2015, meget højere end den nationale produktion på 142.800 rene elektriske personbiler i samme periode . Uanset hvilken slags varer, uanset om de er beskyttet af politikker eller ej, vil de helt sikkert vende tilbage til markedstest. Salgsvolumen af mikroelektriske køretøjer er langt fremme, hvilket er resultatet af markedsudvælgelsen. Bohai Securities analyserede også, at det er konservativt anslået, at markedskapaciteten for mikroelektriske køretøjer overstiger 10 millioner og markedsskalaen overstiger 200 milliarder yuan. I 2015 var antallet af mini-elbiler i Kina kun omkring 700000, med et enormt markedspotentiale og fortsatte med at forbedre indtrængningsraten.
Den mest direkte årsag til, at mange forbrugere vælger mikroelektriske køretøjer, er dens overkommelige pris. Prisen på mikroelektriske køretøjer varierer generelt fra tusinder til titusinder, for det meste to eller tre tusinde. Det er ikke overkommeligt for familier, der har planer om at købe biler. Og dette er stadig under forudsætningen af ingen statsstøtte. Rene elektriske personbiler har stadig brug for 50.000 til millioner efter at have nydt godt af tilskuddene, med en enorm prisforskel. En sådan pris kan ikke åbne kløften med konventionelle energikøretøjer. Derudover har de indenlandske forbrugeres forbrugsbegreb ikke ændret sig. Til samme pris foretrækkes traditionelle biler. Rent prismæssigt har rene el-personbiler reelt ingen fordel.
Selvom bly-syre-batteriet, der bruges i mikroelektriske køretøjer, har en kort levetid, er omkostningerne ved at udskifte et nyt batteri også lave. Et nyt batteri kan købes for 1000 stk. Selv for en ny bil kan tyve eller tredive tusinde gøres, hvilket i høj grad lindrer forbrugernes bekymringer.
Derudover kræver hurtig opladning af elektriske køretøjer øjeblikkelig og kraftig strøm, som ikke kan klares af det konventionelle elnet. Der skal bygges et særligt ladenet, som involverer transformation af hele det nationale elnet. Den storstilede omlægning af det nationale elnet er ikke en triviel sag og koster meget. Det kan ikke realiseres fra den ene dag til den anden fra diskussion, projektgodkendelse til netværksdannelse. Derfor er den byggede ladebunke langt fra at imødekomme opladningsbehovet for eksisterende rene elektriske personbiler, hvilket naturligvis påvirker dens popularitet. Det mikroelektriske køretøj behøver ikke at være begrænset af ladebunken, og opladningen er meget mere bekvem.
