Det er velkendt, at "svært at rejse" og "svært at rejse" altid har været store problemer i Kinas tredje og fjerde byer og landdistrikter. Sammenlignet med storbyernes modne transportnetværk er transportmidlerne i disse områder meget knappe. Dette gælder især i landdistrikterne. I mange tilfælde tager det flere timer eller endda en hel dag at gå hjemmefra til, hvor der er en bus. Den "sidste kilometer" bliver den "sværeste kilometer". Når den støder på uventede tilstande, såsom pludselig sygdom, barsel og andre nødsituationer, vil den stå over for enorme risici.
I det sidste årti, på grund af egenskaberne ved små modeller, høj omkostningsydelse, bekvem opladning og lave køretøjsomkostninger, er lavhastigheds-elkøretøjer velegnede til kortdistancetransport og transport. I bund og grund har de efterhånden erstattet cykler og motorcykler i de ovennævnte områder og er blevet et populært "nationalt el-køretøj", der opfylder græsrodsfolks stive behov for at "være i ly for vind og regn og rejse med motor". Den strenge nationale standard for lavhastigheds-elkøretøjer kan føre til, at de forsvinder fra folks liv.
Efterhånden som standarderne stiger, vil priserne ændre sig. Når elbiler med lav hastighed refererer til standardsystemet for "almindelige personbiler", vil omkostningerne stige betydeligt, prisen vil stige eksponentielt og endda konvergere med prisen på en bil. For de fleste mennesker med lav indkomst er en privat bil stadig en uopnåelig luksus. Hvis købekraften ikke kan nås, vil det uundgåeligt føre til, at lavhastigheds-elkøretøjer dør, hvilket snart vil skade befolkningen. Engang så, hvordan løser man rejseproblemet, der har plaget græsrodsfolket i lang tid?
