Under den nye normale udviklingssituation afspejles det "nye" på det sydvestlige marked ikke kun i den pinlige situation, at produktionen og salgsmængden står over for flaskehalsen, men sætter også gang i en brainstorm om virksomhedens produktstruktur. Olie tre eller el tre? Dette er et vanskeligt multiple-choice spørgsmål, der strækker sig over fem år.
Hvorfor fem år? Omkring 2010, takket være fremkomsten af kystvirksomheder og den stærke detonation af Central Plains-markedet, indledte det indenlandske trehjulede marked foråret med industriel udvikling. På grund af motorcykelhovedstaden som Chongqing rangerede det sydvestlige marked først i Kina med hensyn til mærkenummer og understøttende ressourcer. De enestående fordele ved brændstofkraftplatformen lagde på forhånd et solidt fundament for forbrugskravene fra store rækker og tunge belastninger. Derfor er tre runder af hurtig udvikling af det sydvestlige brændstofmarked blevet åbnet.
Selvom mange udenlandske elektriske tre-mærker engang ønskede at tage en andel, var produkternes dårlige trafikabilitet og lille lastekapacitet stadig ikke til at udgøre en væsentlig trussel mod de tre brændstofhjul. Derfor havde kapaciteten på hele det sydvestlige marked i 2013 oversteg 500000 køretøjer (inklusive 270000 i Sichuan, 100000 i Yunnan, 800000 i Guizhou og 50000 i Chongqing), selvom der stadig var et stort hul sammenlignet med Central Plains på det tidspunkt , Men karakteristikaene ved lukrative enkeltprodukter gør det stadig muligt for virksomheder at tjene mange penge.
Den tredje elindustri, som ikke er kommet ind i det juridiske øje, begyndte dog i 2012 at gøre en indsats for løbende at øge højafkastsalget. Samtidig bestræbte det sig gradvist på at overvinde den tekniske flaskehals med tung belastning, introducerede med succes sine produkter på markedet og høstede voldsomme konsekvenser. Denne gang er de klar til at se på sydvestmarkedet igen - et trist sted, der engang fik dem til at fejle.
