For udviklingshistorien for elektriske køretøjer i Kina er industrien generelt enig i, at der er tre udviklingsstadier: den primære fase af elektriske cykler, den primære produktionsskalafase og udviklingsfasen for overhastighed. Markeret af den officielle lancering af den nye intelligente model Z3 af Yadi elbil i 2016, er elbilindustrien officielt gået ind i den fjerde udviklingsfase. Som en ny udviklingsretning for elbilindustrien har intelligente elektriske køretøjer fremmet hele industrien til et "avanceret" udviklingstrin.
På nuværende tidspunkt, inden for batterigenvinding af nye energikøretøjer i Kina, udvindes værdifulde metaller generelt gennem genvinding og behandling af nikkel-brint, nikkel-cadmium og lithium-batterier til elektroniske forbrugerprodukter. Denne form kan næppe løse problemet med batterigenvinding, når antallet af nye energikøretøjer er lille. Men med den kontinuerlige stigning i salget af nye energikøretøjer, flere og flere nye energikøretøjer og nye energibatteriproducenter, og nye energikøretøjsvirksomheder vil der imidlertid stå over for problemet med genanvendelse af strømbatterier.
I Kina bliver kun en tredjedel af bly-syre-batterier genbrugt af formelle virksomheder. Den ulovlige genanvendelse og dumpning af blyholdig affaldssyre steg fra 99500 tons i 2008 til næsten 270000 tons i 2014. Den omfattende udnyttelsesgrad af "tre nos"-smeltevirksomheder er lav. Omkring 160.000 tons bly går hvert år tabt i den ulovlige smelteproces, hvilket forårsager alvorlig forurening.
Selvom Kina har formuleret relevante love og regler, såsom tekniske politikker til forebyggelse og kontrol af forurening med farligt affald og tekniske politikker til forebyggelse og kontrol af affaldsbatteriforurening, er der ingen særlig lovgivning for genanvendelse og behandling af batterier til køretøjer, som begrænser effektiv genanvendelse og udnyttelse af batterier til køretøjer.
